通讯！“中国城市高铁第一隧”首个基坑开挖，南通至宁波高铁迎新进展

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苏州东隧道进口明挖段基坑开挖施工现场。 上海铁路局供图

6月21日，记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，当日7时58分，在苏州工业园区唯亭街道阳澄湖畔施工现场，随着挖掘机掘破土层，全国最长城市高铁隧道——南通至宁波高铁苏州东隧道进口明挖段基坑开挖，这也是南通至宁波高铁开挖的全线首个基坑。

苏州东隧道盾构段全长11.82公里，是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，被誉为“中国城市高铁第一隧”。该隧道采用超大直径14.8米的盾构掘进，盾构始发段呈“T”字形，全长600米，包括盾构机始发井、进口明挖段。其中始发井长23米，宽22.7米，深20.05米；进口明挖段长577米，最大开挖宽度31米，最大开挖深度16.69米，盾构始发段基坑总开挖方量约6万立方米。

施工现场俯瞰。 上海铁路局供图

苏州水系发达，被誉为“东方威尼斯”，阳澄湖畔地下水系发达密布，特定的地质条件造成苏州东隧道盾构始发段基坑的承压含水层含水量丰富，水压大，基坑开挖深度大、空间小，挖掘机旋转困难，具有地质条件复杂、沉降控制难、安全风险高等施工特点。

为确保基坑开挖安全，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁十四局项目部认真勘察地质条件，科学制订施工方案、安全措施及降水对策，提前进行技术和安全交底，开展基坑漏水突涌等应急演练。

在施工作业中，遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则，快挖快撑，减少无支撑暴露时间。同时，采取分层分段模式顺作法施工，共分四层作业，支护采用“混凝土支撑+钢支撑”形式，施工中盯紧降水沉降监测数据，严密监视沉降或倾斜的发展趋势，确保基坑开挖安全稳定。盾构始发段基坑预计今年7月下旬完成开挖后，将转入主体结构层板及侧墙施工。

南通至宁波高铁线路走向示意图。 殷超 制图

南通至宁波高铁线路自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已开通运营的盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，推动长三角地区路网结构更加完善，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角高质量一体化发展具有十分重要的意义。

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